{\rtf1\ansi\ansicpg1252\deff0\deflang3082\deflangfe3082{\fonttbl{\f0\fswiss\fprq2\fcharset0 Arial;}}
{\*\generator Msftedit 5.41.21.2508;}\viewkind4\uc1\pard\nowidctlpar\b\f0\fs20 *********ESTACION DE CHAMARTIN**********\b0\par
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\pard\sb100\sa100\b Edificio creado por Gonzalo de Dios el 1 de JULIO de 2008\par
\pard\nowidctlpar\sb100\sa100\b0 Coste const: 10000\par
Coste mant:100\lang1034\par
\pard\sb100\sa100 Capacidad: 30000 pasajeros\par
Tama\'f1o: 22*16\par
El lot es transitable\lang3082\b\par
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\pard\nowidctlpar\sb100\sa100 La Estaci\'f3n de ferrocarril de Madrid-Chamart\'edn se encuentra situada en el distrito de Chamart\'edn, en la zona norte de Madrid, (Espa\'f1a). Centraliza todas las comunicaciones ferroviarias desde Madrid hacia el cuadrante noroeste de la pen\'ednsula ib\'e9rica, desde Salamanca hasta Ir\'fan, a trav\'e9s de las tres l\'edneas principales que parten de ella: la L\'ednea Imperial o L\'ednea General del Norte (Madrid-\'c1vila-Valladolid-Burgos-Miranda de Ebro-Vitoria-San Sebasti\'e1n-Ir\'fan), la directa Madrid-Burgos (directo de Burgos) y la nueva L.A.V. Madrid-Valladolid. Tambi\'e9n tiene algunos servicios por v\'eda de ancho ib\'e9rico hacia el noreste (Media Distancia y Tren Estrella) empleando la circunvalaci\'f3n ferroviaria de Madrid y hacia el sur (Media Distancia, Altaria y Talgo) gracias al t\'fanel que la une con la estaci\'f3n de Atocha.\par
\b Historia \b0\par
Los or\'edgenes de la estaci\'f3n de Chamart\'edn \lang1034\endash aunque en un emplazamiento algo m\'e1s al sur que el actual\endash  se encuentran en los planes del ministro de Obras P\'fablicas Indalecio Prieto durante la II Rep\'fablica para conectar la estaci\'f3n de Atocha (y el resto de la red ferroviaria) con el nuevo enlace ferroviario directo que hab\'eda previsto entre Madrid y Burgos, que acortaba el viaje con respecto a la l\'ednea general del Norte. Aunque las primeras explanaciones comenzaron ya en 1933, la Guerra Civil detuvo todos los proyectos ferroviarios vinculados a Chamart\'edn y a la nueva l\'ednea directa a Burgos.\par
No fue hasta 1967 cuando la estaci\'f3n vuelve a tener uso. Su inauguraci\'f3n coincide tambi\'e9n con la finalizaci\'f3n de los proyectos ferroviarios paralizados desde la Guerra Civil: l\'ednea directa Madrid-Burgos, t\'fanel ferroviario entre Atocha y Chamart\'edn que inclu\'eda los apeaderos subterr\'e1neos de Recoletos y Nuevos Ministerios y los nuevos enlaces ferroviarios que enlazaban el nuevo complejo con la l\'ednea Madrid-Zaragoza en Coslada y con la l\'ednea Madrid-Ir\'fan en Las Matas. Todo este entramado de l\'edneas ya planeado desde la II Rep\'fablica constituye aun hoy en d\'eda la circunvalaci\'f3n ferroviaria por el norte de Madrid.\par
Progresivamente la nueva estaci\'f3n absorber\'eda los tr\'e1ficos de la estaci\'f3n del Norte (actual Pr\'edncipe P\'edo) hasta provocar la desaparici\'f3n de los servicios de largo recorrido en \'e9sta \'faltima. El r\'e1pido aumento del n\'famero de viajeros pronto dejaron peque\'f1a la estaci\'f3n provisional que consist\'eda en un peque\'f1o edificio paralelo a la v\'eda 1, lo que oblig\'f3 a plantear la contrucci\'f3n de un nuevo y definitivo edificio. Entre 1970 y 1975 se construir\'eda la actual estaci\'f3n siguiendo el proyecto de los arquitectos Alonso, Corrales y Molez\'fan y el ingeniero Rafael Olaquiaga, que inclu\'eda adem\'e1s las amplias zonas comerciales y de ocio de las que dispone actualmente. Sin embargo el gran tama\'f1o con el que se dise\'f1a el complejo no coincidi\'f3 con la situaci\'f3n del ferrocarril en Espa\'f1a durante la d\'e9cada siguiente. Los a\'f1os ochenta supusieron en la red f\'e9rrea espa\'f1ola el inicio de un proceso de saneamiento de la red que se tradujo en el cierre de multitud de l\'edneas y en la supresi\'f3n de servicios.\par
Sin embargo Chamart\'edn se hab\'eda convertido en la mayor estaci\'f3n ferroviaria de Madrid, y aun tuvo una \'e9poca de esplendor. El cierre de Atocha en 1986 para adecuarla a la llegada de la l\'ednea de alta velocidad Madrid-Sevilla convirti\'f3 a Chamart\'edn en la \'fanica estaci\'f3n de Madrid, absorbiendo todo el tr\'e1fico ferroviario de la ciudad salvo los trenes de Galicia que hab\'edan vuelto a la estaci\'f3n del Norte. Tras la inauguraci\'f3n del nuevo complejo ferroviario de Puerta de Atocha en el a\'f1o 1992, Chamart\'edn qued\'f3 relegada a un segundo plano, sin estar inclu\'edda en los planes de la red de alta velocidad y con servicios de largo recorrido que progresivamente eran traspasados a Atocha con la inauguraci\'f3n de nuevas l\'edneas.\par
Sin embargo, la estaci\'f3n se enfrenta desde 2004 a un proceso de transformaci\'f3n que la devolver\'e1 a la primera plana del panorama ferroviario espa\'f1ol.\par
La primera actuaci\'f3n en esta l\'ednea fue la apertura de la nueva l\'ednea de alta velocidad entre Madrid y Valladolid el 23 de diciembre de 2007. Con esta obra se adaptaron los andenes a los nuevos servicios y caracter\'edsticas de la infraestructura en ancho internacional y se renov\'f3 la se\'f1al\'e9ctica de la estaci\'f3n que sigue la imagen corporativa de ADIF, desapareciendo los carteles corporativos de la antigua RENFE.\par
Durante el verano de 2007 se llev\'f3 a cabo una reorganizaci\'f3n de las v\'edas en el sur para desviar una parte de ellas hacia el nuevo t\'fanel que conecta Chamart\'edn con la estaci\'f3n de Atocha pasando por la Puerta del Sol. Este segundo t\'fanel se abrir\'e1 al p\'fablico, seg\'fan ha anunciado el Ministerio de Fomento, a lo largo de la segunda semana de julio de 2008[1] tras las pertinentes pruebas de infraestructura.\par
\b Futuro \b0\par
Entre las actuaciones que se est\'e1n llevando a cabo se encuentran:\par
    * La construcci\'f3n de un tercer t\'fanel de conexi\'f3n entre Atocha y Chamart\'edn en ancho internacional para posibilitar el enlace las distintas l\'edneas de alta velocidad de una y otra estaci\'f3n. Est\'e1 licitada la redacci\'f3n del proyecto.\par
    * La nueva conexi\'f3n de Cercan\'edas hasta la Terminal 4 del Aeropuerto de Madrid-Barajas. Est\'e1 en obras.\par
Est\'e1 en proyecto por otra parte sin ning\'fan anuncio oficial de licitaci\'f3n de obras:\par
    * La reforma de todo el complejo y su entorno de forma \'edntegra sujeta al desarrollo de la Operaci\'f3n Chamart\'edn.\par
    * La construcci\'f3n de una nueva terminal de autobuses que absorba parte de las l\'edneas ubicadas en Avenida de Am\'e9rica.\par
Adem\'e1s, en la estaci\'f3n de metro se ha dejado hueco para que una futura l\'ednea de metro pase por la estaci\'f3n convirti\'e9ndose as\'ed en el intercambiador de transporte m\'e1s grande de Madrid.\par
\b Distribucion de vias\b0\par
La estaci\'f3n de Chamart\'edn dispone actualmente de 21 v\'edas cuya numeraci\'f3n va de oeste a este. La distribuci\'f3n de v\'edas se ajusta al siguiente esquema de forma general:\par
    * V\'edas 5-10: servicios de Cercan\'edas.\par
    * V\'edas 1-4 y 10-16: servicios de Media Distancia Renfe y Larga Distancia en ancho ib\'e9rico.\par
    * V\'edas 17-21: Avant y Larga Distancia en ancho internacional por la nueva l\'ednea de alta velocidad entre Madrid y Valladolid, a los que se a\'f1adir\'e1n otros servicios cuando se conecte con la estaci\'f3n de Atocha por el nuevo t\'fanel de ancho internacional. A estas v\'edas cabr\'eda a\'f1adir la 15 y la 16 que est\'e1 previsto que sean migradas a ancho internacional cuando la demanda as\'ed lo exija.\par
A partir de la segunda semana de julio de 2008 est\'e1 prevista la apertura del segundo t\'fanel que une Chamart\'edn y Atocha, por lo que llegar\'e1n a esta estaci\'f3n tambi\'e9n las l\'edneas C-3 y C-4. A\'fan no se ha anunciado como quedar\'e1 el mapa de l\'edneas reorganizado, s\'f3lo se sabe con certeza que llegar\'e1n a Chamart\'edn ambas.\par
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Chamart\'edn es tambi\'e9n una estaci\'f3n de las l\'edneas 1 y 10 del Metro de Madrid situada bajo la estaci\'f3n de ferrocarril de Chamart\'edn, en el distrito de Chamart\'edn. Desde 2007 cuenta con un amplio vest\'edbulo con cuatro niveles \par
Los andenes de la l\'ednea 10 se inauguraron el 10 de junio de 1982 como parte de la antigua l\'ednea 8, lo cual dur\'f3 hasta el 8 de enero de 1998, y fue sometida a una profunda reforma entre 2004 y 2006 que culmin\'f3 con la apertura de los andenes de la l\'ednea 1 el viernes 30 de marzo de 2007.\par
El vest\'edbulo permite acceder bien a un pasillo subterr\'e1neo bajo las v\'edas de tren que da acceso a cada una de ellas tras pasar torniquetes o bien al vest\'edbulo de la estaci\'f3n de ferrocarril y la zona de ocio.\par
Fuentes\par
http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_de_Chamart%C3%ADn\par
http://www.laestaciondetren.net/FICHA%20ESTACION/chamartin.htm\par
http://www.adif.es/estaciones/17000.html\par
http://espormadrid.blogspot.com/2007/03/metro-inaugurada-la-estacin-de-chamartn.html\par
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\pard\nowidctlpar\lang3082\b INSTALACION:\b0\par
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extrae los archivos en C:\\Documents and Settings\\Propietario\\Mis documentos\\SimCity 4\\Plugins (o en donde tu juego guarde los plugins descargados)\par
en el muy improbable caso de querer quitarlo, solo borra esos archivos.\par
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\pard Agradezco la ayuda ofrecida por el foro de www.capitalsimcity.com\par
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Estos dise\'f1os ha sido probado bajo simcity 4 hora punta.\par
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si hay algun problema (esperemos que no) escribirme a gonzalodediossm1@wanadoo.es \par
si no contesto en un tiempo, escribidme en el foro que indico arriba, soy Gonzalo1234,\par
\pard\nowidctlpar\sb100\sa100 pues puede que haya borrado el mensaje al confundirlo con spam.\lang1034\fs26\par
\lang3082\fs20\par
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